一度沈みかけたミニ四駆だったが、この「フルカウルミニ四駆」の登場によってまた息を吹き返したのである。そして再び訪れたブームが「第２次ミニ四駆ブーム」なのである。そしてこのブームを支えたのが、やはりコロコロコミックで連載された、「爆走兄弟レッツ＆ゴー」である。初めは読みきり漫画として登場したのだが、連載漫画として連載されると瞬く間に大人気漫画となったのだ。そしてこの主人公の「烈」、｢豪｣のマシンこそが「ミニ四駆新時代の幕開け」と称され何台にも及んでシリーズ化された「マグナム」、｢ソニック｣の初代マシン「マグナムセイバー」、｢ソニックセイバー｣である。「レッツ＆ゴー」は｢豪｣の最大のライバル「リョウ」や、「烈」とのコーナリング対決を繰り広げた「藤吉」、そして意外な展開で｢豪｣、｢烈｣の仲間となった「Ｊ」など個性的な登場人物や、数々の激しいバトルを繰り広げた大神との戦い、そしてミニ四駆の頂点を目指した「ＷＧＰ編」など、白熱したストーリー展開で世のミニ四レーサーたちを魅了していき、その間発売されたマシン数は「フルカウルミニ四駆」シリーズ２７台にも及んだ。

　このままミニ四駆人気が続くと思われた。「ＷＧＰ編」が終わり次に「ＭＡＸ編」が始まった。しかし、ここがミニ四駆にとって大きな分かれ道だったに違いない。「ＭＡＸ編」では主人公が変わり｢烈矢｣と「豪樹」になった。「レッツ＆ゴー」を初期から読んでいる人にとっては、この主人公の交代はとてもショックだったに違いない。実際、私自身がそうであった。ここからなんとなく話の内容も面白くなくなり、あまり読まなくなってしまった。この話が面白くなかったのは、やはり登場人物にあると思う。｢ＭＡＸ編｣でも多くの仲間が登場していたが、どのキャラクターもあまり個性が無かったように思われる。この話からはマシンのほとんどが「エアロミニ四駆」シリーズとなったが、あまり印象的なマシンも少ない。こんなことからミニ四駆は消えていったのだと思う。そして今思えば、｢第２次ミニ四駆ブーム｣は「フルカウルミニ四駆」に始まり、｢フルカウルミニ四駆｣で終わったのだなとも思う。

　ミニ四駆の後継車として「ダンガンレーサー」が発売されているが今一つ人気がでない。ミニ四駆の「第２次ミニ四駆ブーム」を築き上げた「レッツ＆ゴー」の作者、こしたてつひろ先生が書くダンガンレーサー漫画、｢ダンガン狼｣がコロコロコミックで始まった。９０年代のミニ四駆ブームが始まったときと同じ状況なのである。

　そしてダンガン狼と共に生まれた新シリーズ、ダンガンＥＶＯが発売され、ますますファイティングレースというミニ四駆とは違った路線での競技が主流になっている。そして生まれた問題が、初期のダンガンレーサーではタイヤがむき出しになっていないため、ファイティングレースには参加できないという問題だ。偶然にも第一次ミニ四駆ブーム時代にもこのような問題が発生しているのだ。

　それは第１次ミニ四駆ブーム初期、ミニ四駆はオフロード競技からオンロード競技へと流れが変わってきていた。そこで問題になったのが初期のレーサーミニ四駆に標準装備されていたピンスパイクタイヤである。このオンロードへの転換によって今まで発売されたマシンがオンロード用として再発売されたりもした。そしてこの転換こそが爆発的なミニ四駆ブームへとつながったのである。

　ダンガンレーサーも同じく以前発売されたマシンをファイティングレース用として発売した。ダンガンレーサーはミニ四駆と同じように方向転換を行った。この方向転換によってダンガンレーサーの進む道が大きく変わって行くのかもしれない。